从90年代开始，
就有财团向马来西亚时任首相马哈迪建议
兴建隆新高铁。
直到前首相纳吉
在2016年才正式和新加坡达成协议，
计划在2026年通车。
2018年，时过境迁，
马来西亚政府改朝换代，
纳吉领导的国阵政府倒台，
由希盟执政。
前首相马哈迪是不看好这个计划，
希望直接取消的。
这个耗资超过600亿马币，
大型的跨国基建计划，
很考验相关国家的政治环境，
还有两国的关系。
换了政府，
这个计划直接就喊停，
接着2020年，希盟又下台，
改由国盟执政。
然后项目又有新的动向，
要建一条没有新加坡的隆新高铁。
隆新高铁
一条有8站，长350公里，
从吉隆坡城，到新加坡裕廊东的高速铁路，
直达只耗时90分钟。
这个跨国高铁计划，相信可以带动两国经济。
在计划还没落实，
马来西亚已经通过这个高铁概念，
成功带动了吉隆坡城 （高铁始发站），一个486英亩的大型重建计划。
还有就是中国开发商，
碧桂园也在其森林城市销售里，
推销高铁站就在项目附近
（谷歌地图显示距离17公里）。
要是，按照昨天媒体报道，
这个隆新高铁把新加坡站取消，
改到全线都在马来西亚境内，
也就是吉隆坡到新山，
整个计划就变质了。
重点是在于吉隆坡和新加坡双城链接。
其他马来西亚境内的站点，都是郊区，
可以忽略不计。
不和新加坡玩，这游戏还成立吗？
如果我们看马来西亚境内的这些站点，
最短距离只有30公里，最长是90公里。
300公里时速的高铁在这么短距是发挥不上作用不说，
这些小地方站点，人口不多，乘客哪儿来？
马来西亚已经有快速城际电力动车组服务，
时速是140公里，
完全足够在城际间使用。
何必劳民伤财的建一条不带新加坡的隆新（吉隆坡-新山）高铁呢？
小编一开始就不看好这个计划
我们看一个实际案例
从吉隆坡国际机场的机场快轨，
时速160公里，总长57公里，
票价要55马币，耗时28分钟，
终点站是吉隆坡中央车站 (KL Sentral)。
这条铁路，每年只有区区200万人乘坐，
里面还包括了每天通勤的空乘人员。
要知道，吉隆坡国际机场国内外年客运量超过6千万人次！
如果从机场搭乘大巴到吉隆坡市区，
只需要10马币，耗时1小时。
或更方便的机场出租车，
直接送到酒店门口，70马币！
面对这么多竞争，
这条机场快轨，能赚钱吗？
回到隆新高铁上，
吉隆坡和新加坡之间存在着既有的其他交通工具。
1. 有多家廉价航空公司，耗时65分钟，票价大概200马币。
2. 大巴服务，耗时4.5小时，票价50马币以内。
从吉隆坡到新加坡，直达的高铁只要90分钟，
票价安排在300马币以内，还可行，
要是贵了，可能廉航更合适呢！
3. 加上在2022年，
马来西亚火车公司将完善吉隆坡到新山的快轨服务，
届时时速160公里的快速城际电力动车组服务，
也是高铁的直接竞争对手！
新闻报道可靠性还有待确认
这个剔除新加坡的决定，肯定不是最终的，
因为两国已签协议，
要新加坡退出的后果是，
马来西亚要拿出一笔天文数字的赔偿金！
今天又是慕尤丁首相脆弱的政权备受考验的一天，
要是扛不过财政预算案，
马来西亚又要换首相或政府了,
那这个计划可能又会有改变呢。
高铁这块大肥肉，
估计得等一个稳定的政权才有能力执行了。
要是剔除新加坡，还不如取消算了。
