你最近要买二手车吗？是的话，下文必看！
在马来西亚，拥有一辆车，每年只需要上保险和更新路税就可以上路了。马来西亚没有像日本和中国那样需要强制车检，汽车状态是由车主自己判断，就像大马犀利哥那样的车，只要开得动，可以正常在路上行驶的，有没有很担心前面就是犀利哥啊？
今天，南洋商报独家报道了，<强制旧车每年送检，不过关禁更新路税>的新闻。这是马来西亚政府为了大家在道路上的安全，预计将会在2019年第二季度公布一项关于有效管理旧车的方案，也就是“轿车寿命政策” （End of Life Vechile），强制旧车需通过车检后才能更新保险与路税。
根据马来西亚汽车、机械人与物联网研究院（MARii）总执行长拿督马达尼接受《南洋商报》专访时证实，马来西亚政府目前在修订的国家汽车政策，将重新推介“轿车寿命政策”。这政策规定有一定年限的旧车，必须每年强制送往电脑验车中心验车，只有检验过关后，车主才能更新保险与路税。
MARii科普？
这是马来西亚汽车，机器人和物联网研究所（MARii）是国际贸易和工业部（MITI）下属的一个机构。作为国家汽车行业的焦点，协调中心和智库，它的作用是增强所有汽车利益相关者和生态系统的技术，人力资本，供应链，市场拓展和售后服务能力。
为什么推出这个强制车检？
根据马来西亚汽车协会（MAA）的数据，1983年，马来西亚仅售出118,464辆汽车，其中约80％来自乘用车市场。自那以后，增长一直很稳定。8年后，马来西亚的工业总产量（TIV）达到216,578，其中135,479属于乘用车类别。
到2005年，TIV数量跃升至563,510，马来西亚成为该地区汽车拥有率高的国家之一 既每1000人拥有200辆汽车。
2014年，市场研究机构尼尔森透露，马来西亚拥有世界上第三高的汽车拥有率，93％的家庭拥有汽车，仅落后于列支敦士登和摩纳哥这两个富裕的公国。
继国家汽车项目之后，政府于2009年推出了国家汽车政策（NAP），并于2014年推出了修订版。这两项政策旨在确保该国所需的高科技产业的可持续性。值得一提的是，仅去年一年，马来西亚就已经在本国开发了460多家零部件供应商和700家汽车经销商，汽车行业约有70万人就业。目前，生态系统中存在大约40个原始设备制造商（OEM）。
在近两年中，90％的TIV市场主要是乘用车。2017年车辆登记总量也达到2820万辆，相当于每个马来西亚人的车辆比例为0.9辆。预计2018年TIV总销量将超过60万台，尤其是在去年重新引入销售和服务税之前启动的为期三个月的免税期。
如果这种趋势继续下去，到2019年，虽然马来西亚每辆车的汽车比率不太可能达到一人一辆车，然而，超过2800万量的车辆登记数的情况并不乐观。随着新车数量增加，人们必须处理越来越多的废弃车辆。目前，全马来西亚约有6万辆废弃车辆散落各地。所以南洋商报报道说马来西亚政府正在探讨，规定多少年车龄的旧车必须强制车检的消息并非空穴来风！
只是，这次马来西亚是要仿效日本、德国及英国等国家推行的“轿车寿命政策”，还是新加坡的十年拥车证(COE)政策，或是执行汽车报废年限,这还待政府最终决定。
汽车安全，新车销售，二手车商
现代的汽车强调安全、节能及环保，如安全气囊，旧车肯定无法达标，包括排放量都是旧车的问题。这些都是必须寻找一个合适的解决方案。马来西亚有关当局虽有意推行这强制年检政策可以说是基于车辆安全及排放量造成污染问题，唯了解到不是每个人都有能力购买新车，有些人就连维修旧车也有困难。另一方面，ELV不是目前才提起的问题，2009年就有提起过，本应在2014年落实，因为二手车商的大力反对搁置了这个政策。
在马来西亚，二手车过户才需要车检
然而，从目前马来西亚的新车增长饱和程度只剩下个位数增长率的问题，汽车制造行业业者一直敦促政府重新审查ELV，以便为市场增长留出更多空间，毕竟汽车行业是影响着超过70万人的生计。
有消息称，马来西亚政府在去年有派官员到日本神奈川学习日本ELV政策，如果今年可以大胆落实此政策，接下来要购买二手车的朋友们要慎重考虑了，这政策肯定会影响二手车价格。
日本和德国
纵观日本与德国推行的措施，两国政府并没规定旧车使用多少年后必须报废，只要旧车车主能每年通过检验，就可更新保险与路税，在公路上行驶。按照德国的规定，新车在前3年无需检验，以后每年都要送往检验，日本汽车的年检制度则是新车3年不用年检，之后每两年检查一次。据悉，德国与日本自推行这政策后，汽车平均使用年限（寿命）为7年至8年，过后就淘汰。日本淘汰的车龄介于11至12年。目前马来西亚进口了大量日本淘汰的二手车。
Japan recon(修复)就是日本进口二手车
